6 manieren om de brandstofkosten voor vrachtwagens (in het wegvervoer) te verlagen

Brandstof is tegenwoordig een van de grootste kostenposten in het wegvervoer. Als u een transportbedrijf runt of een wagenpark beheert, weet u heel goed dat elke liter diesel niet alleen een kostenpost is, maar ook potentiële winst die door de uitlaat verdwijnt.

In tijden waarin de brandstofprijzen als een jojo op en neer gaan en de concurrentie op de hielen zit, is het verlagen van de brandstofkosten geen luxe, maar een noodzaak. En hoewel het brandstofverbruik van een trekker of het gemiddelde verbruik van een vrachtwagen afhankelijk is van tientallen factoren – van rijstijl tot aerodynamica – kunt u veel daarvan nu al onder controle krijgen.

In dit artikel laten we u 6 concrete manieren zien om het brandstofverbruik te verlagen en de kosten van uw transportbedrijf te minimaliseren. Zonder poespas. Zonder magische trucs. Alleen beproefde oplossingen die u meteen kunt implementeren, ongeacht het aantal vrachtwagens in uw wagenpark.

Klaar om te stoppen met het verspillen van uw budget aan de pomp en uw brandstofkosten te minimaliseren? Laten we beginnen.

Waarom zijn brandstofkosten zo belangrijk in het vrachtvervoer?

In het wegvervoer is brandstof niet alleen een operationele kostenpost, maar ook een essentiële factor voor de winstgevendheid van het hele bedrijf. Voor veel transportondernemers kunnen brandstofkosten zelfs 30-40% van de totale uitgaven uitmaken.

Bovendien zijn zij het die elke euro die ze aan de pomp betalen het meest voelen.

Welke factoren beïnvloeden het brandstofverbruik van vrachtwagens?

In theorie lijkt het eenvoudig: hoe zwaarder de lading, hoe slechter de wegomstandigheden en hoe agressiever de rijstijl, hoe meer brandstof een vrachtwagen verbruikt.

Maar in de praktijk zijn er veel meer factoren die van invloed zijn op het brandstofverbruik:

• Technische staat van het voertuig – bijvoorbeeld verstopte filters of onjuiste bandenspanning kunnen het brandstofverbruik met enkele procenten verhogen.
• Rij- en wegomstandigheden – veel bochten, rijden op heuvelachtig terrein, in files of in de regen betekent een hoger brandstofverbruik.
• Belading van het voertuig – hoe zwaarder de lading en/of hoe slechter deze is verdeeld, hoe meer brandstof er per 100 km wordt verbruikt.
• Aerodynamica van de vrachtwagen – slecht gemonteerde spoilers of een te hoge oplegger zorgen voor meer luchtweerstand en een hoger brandstofverbruik.
• Rijstijl van de chauffeur – hard optrekken, niet constant rijden en veelvuldig stationair draaien zorgen voor een hoger brandstofverbruik.
• Emissieklasse van het voertuig en motorvermogen – oudere vrachtwagens met EURO 3-normen of lager hebben vaak een hoger brandstofverbruik dan moderne modellen die voldoen aan de EURO 6-norm. De verschillen kunnen oplopen tot enkele liters per 100 km.

Zoals u ziet, is brandstofverbruik een complex onderwerp, maar ook een onderwerp dat veel mogelijkheden biedt voor optimalisatie.

Hoeveel verbruikt een vrachtwagen per 100 km? Voorbeelden en reële cijfers

Dit is een van de meest gestelde vragen in de branche. Het antwoord? Dat hangt ervan af, maar er zijn wel bepaalde richtlijnen. Het gemiddelde brandstofverbruik van een vrachtwagen van het type TIR schommelt meestal tussen 25 en 35 liter brandstof per 100 km, afhankelijk van:

• het totale gewicht van het voertuig (een vrachtwagen van 40 ton verbruikt bijvoorbeeld meer dan een lichte autotransporter),
• het type brandstof (bijv. diesel versus gecomprimeerd aardgas),
• de EURO-norm en de emissieklasse van het voertuig,
• en vooral de gebruiksomstandigheden en de rijstijl van de chauffeur.

Ter vergelijking: een EURO 3-trekker met oplegger, die 24 ton lading vervoert, verbruikt onder normale omstandigheden gemiddeld ongeveer 30-35 liter per 100 km.

Dezelfde configuratie, maar dan met een trekker in de EURO 6-klasse? Het resultaat daalt tot 22-26 liter.

Maar een verkeerd gekozen route, overbelading of agressief rijgedrag zijn voldoende om het verbruik in beide gevallen aanzienlijk te verhogen.

Hoeveel verbruikt een vrachtwagen met oplegger dan? Zoveel als u hem toestaat.

6 effectieve manieren om de brandstofkosten te verlagen

Hieronder vindt u 6 concrete, beproefde methoden die transportbedrijven helpen hun TIR-brandstofkosten te verlagen en hun brandstofefficiëntie aanzienlijk te verbeteren.

Sommige kunt u direct implementeren, andere vereisen een langetermijnplanning voor de ontwikkeling van uw wagenpark en de daarmee samenhangende investeringen.

1. De rijstijl van de chauffeur maakt meer verschil dan u denkt

Het is niet voor niets dat de rijstijl van de chauffeur het belangrijkste onderwerp is als het gaat om brandstofverbruik. Zelfs de best geoptimaliseerde route heeft geen zin als de chauffeur hard optrekt, remt, geen constante snelheid aanhoudt of te vaak in de vrijloop rijdt.

De schattingen zijn duidelijk: een verbetering van de rijtechniek kan het brandstofverbruik met wel 15% verminderen. Omgerekend naar de duizenden kilometers die professionele chauffeurs afleggen, gaat het om honderden liters brandstof. En dat betekent echt geld in het laatje voor het bedrijf.

Eco-driving is meer dan een modewoord. Het is een reeks concrete technieken die u echt zult merken in termen van brandstofbesparing:

• vermijden van plotseling optrekken en hard remmen,
• een constante snelheid aanhouden,
• correct gebruik van versnellingen en motorremmen,
• vermijden van stationair draaien van de motor.

Elk van deze gewoontes vertaalt zich in een lager brandstofverbruik en reële besparingen.

Daarom is het trainen van chauffeurs in eco-driving een investering die zich sneller terugverdient dan u denkt. Een goed opgeleide chauffeur verbruikt niet alleen minder brandstof, maar:

• zorgt ook beter voor het voertuig,
• veroorzaakt minder storingen
• en verlaagt de exploitatiekosten van het hele wagenpark.

In bedrijven die trainingsprogramma’s hebben geïmplementeerd, is het gemiddelde brandstofverbruik van vrachtwagens zelfs met 2-4 liter per 100 km gedaald. En dat zijn langetermijnbesparingen die echt zichtbaar zijn in de jaarrekening.

2. Fleetcards en brandstofkortingen – een eenvoudige manier om snel te besparen

Dit is een van de gemakkelijkste manieren om de brandstofkosten te verlagen zonder dat u uw voertuig hoeft te verplaatsen.

Fleetkaarten geven echte kortingen – vaak tussen de 10 en 40 cent per liter diesel. Bij de schaal waarop een wagenpark tankt, maakt die paar cent een enorm verschil.

Bovendien bieden tankkaarten de volgende voordelen:

• controle over de uitgaven van chauffeurs,
• minder facturen en boekhoudkundige transacties,
• verzamelen van gegevens voor analyse,
• onderhandelen over voorwaarden op basis van de omvang van het wagenpark.

3. Regelmatig onderhoud en controle van de technische staat van het voertuig

Een verwaarloosde vrachtwagen is een brandstofverslindend monster. Een slecht afgestelde motor, verstopte filters, versleten banden en te lage bandenspanning: dit alles heeft invloed op het brandstofverbruik en kan dit met enkele of zelfs tientallen procenten verhogen.

Regelmatige inspecties en onderhoud van de trekker zijn geen kosten, maar een investering in een lager brandstofverbruik en lagere exploitatie- en reparatiekosten in de toekomst.

4. Slimme routeplanning

Je hoeft geen wiskundige te zijn om te weten dat minder kilometers rijden minder brandstof verbruikt. Maar een goede routeplanning is meer dan alleen het inkorten van de weg.

Met moderne systemen zoals HOGS Maps kunt u:

• files en wegen met grote hellingen vermijden,
• routes met goedkopere tolheffingen kiezen,
• stops plannen op plaatsen met goedkopere brandstof,
• onnodige omwegen vermijden.

Het resultaat? Een lager brandstofverbruik, minder slijtage en minder stress voor de chauffeur.

➡ Probeer HOGS Maps 14 dagen gratis en begin vandaag nog met besparen!

5. Optimalisatie van het laadgewicht en de verdeling van de lading

De belading van het voertuig en het gewicht van de lading hebben een directe invloed op het brandstofverbruik. Dat is geen nieuws, maar toch laden veel bedrijven hun vrachtwagens alsof het gewicht er niet toe doet, terwijl het brandstofverbruik er wel degelijk door kan stijgen.

• Elke extra ton = meer brandstofverbruik.
• Slecht verdeelde lading = meer weerstand en hoger dieselverbruik.
• Overladen? Te zware trailer? Een eenvoudige manier om hogere exploitatiekosten en boetes te krijgen.

Als u een lager brandstofverbruik wilt, begin dan met een lichte oplegger, een betere planning en controle van het laadgewicht.

6. Moderne technologieën voor een lager brandstofverbruik

Van aerodynamische spoilers tot geavanceerde motormanagementsystemen – tegenwoordig heeft u echt keuze te over als het gaat om technologieën die het brandstofverbruik verlagen.

Enkele oplossingen die het overwegen waard zijn:

• dak- en zijspoilers,
• voorspellende cruisecontrolsystemen,
• realtime analyse van de rijstijl,
• brandstofverbruikmonitoring via telematicasystemen.

Dit alles helpt niet alleen om het brandstofverbruik aanzienlijk te verlagen, maar ook om de uitstoot en de exploitatiekosten van voertuigen te verminderen.

Langetermijnbesparingen – hoe strategisch denken over brandstofverbruik?

Eenmalige besparingen op brandstofkosten zijn als het blussen van een brand met een kopje water: het helpt even, maar al snel laait het vuur weer op. Echte besparingen op lange termijn vereisen een strategische aanpak van de brandstofefficiëntie van het hele wagenpark: van data-analyse tot de werkcultuur van chauffeurs en investeringen in technologie.

Brandstofefficiëntie is een marathon, geen sprint

Constante, systematische maatregelen leveren het meeste rendement op:

• Monitor het brandstofverbruik in realtime – telematicasystemen en geavanceerde wagenparkbeheersystemen laten zien wanneer een bepaalde vrachtwagen meer brandstof verbruikt dan zou moeten. Data zijn essentieel om de brandstofefficiëntie te verbeteren en snel te reageren op afwijkingen.
• Stel belangrijke KPI’s vast – bijvoorbeeld liter brandstof per 100 km voor elk type route, trekker of chauffeur. Duidelijke doelen motiveren en maken het gemakkelijker om de voortgang te beoordelen.
• Updates van de motorsoftware (ECU) – fabrikanten brengen patches uit die het brandstofverbruik met wel 2-3% kunnen verminderen. Het is de moeite waard om servicebulletins te volgen en voertuigen bij te werken tijdens onderhoudsbeurten.
• Breng brandstofbesparingsstrategieën op in het bedrijfsbeleid – bonussen voor de beste brandstofverbruiksresultaten, chauffeursranglijsten of interne opleidingen zorgen voor een hoge brandstofefficiëntie / energie-efficiëntie op lange termijn.

Brandstofkosten en het concurrentievermogen van een transportbedrijf

Brandstof is niet alleen een uitgave, maar ook een voordeel of een last in de strijd om klanten.

• Lagere kosten per km = meer flexibiliteit bij het onderhandelen over vrachtprijzen. Een bedrijf dat zijn brandstofkosten kan verlagen, kan de klant een betere prijs bieden en toch winst maken.
• Lagere uitstoot is een argument in aanbestedingen met grote contractanten die hun ESG-doelstellingen luid en duidelijk communiceren. In CSR-rapporten spreken de cijfers voor zich.
• Langetermijnbesparingen financieren de ontwikkeling – het geld dat op brandstof wordt bespaard, kan gemakkelijker worden besteed aan een modern wagenpark, brandstofbesparende technologieën of de uitbreiding van het logistieke netwerk.
• Reputatie op de markt – klanten vragen steeds vaker naar de CO2-voetafdruk van een vervoerder. Een lagere brandstofverbruik en realistische telematicagegevens bouwen vertrouwen op en onderscheiden het bedrijf van de concurrentie.

Het resultaat? Een strategische benadering van het brandstofverbruik betekent niet alleen lagere rekeningen aan de pomp, maar ook een echt concurrentievoordeel: het beschermt uw marge vandaag en opent de deur naar lucratieve contracten morgen.

Samenvatting

Het brandstofverbruik is iets waar u elke dag, op elke route, daadwerkelijk invloed op hebt. U hoeft niet te wachten op betere tijden of honderdduizenden euro’s te investeren in nieuwe trekkers. Het volstaat om een paar beproefde oplossingen te implementeren – van eco-driving en routeplanning tot het gebruik van tankkaarten – en uw bedrijf zal meteen minder brandstof verbruiken en kosten besparen.

Onthoud: elke bespaarde druppel brandstof is winst die in uw zak blijft. Het betekent ook een lager brandstofverbruik van uw trekker en op de lange termijn een grotere concurrentiekracht.

Begin met het optimaliseren van ten minste één van de in dit artikel genoemde maatregelen en zie hoe uw brandstofverbruik verandert. Want elke rit kan minder kosten. U hoeft alleen maar groen licht te geven.

Veelgestelde vragen (FAQ)

Hoeveel brandstof verbruikt een vrachtwagen per 100 km?

Het gemiddelde brandstofverbruik van een vrachtwagen hangt af van vele factoren, waaronder de belading van het voertuig, de route, de rijstijl van de chauffeur, de technische staat en de emissieklasse.

Voor dit artikel kunnen we, sterk vereenvoudigd, aannemen dat voor een standaard trekker met oplegger, die een lading van ongeveer 24 ton vervoert, het gemiddelde brandstofverbruik tussen 28 en 35 liter per 100 km ligt.

Houd er rekening mee dat een verkeerd gekozen route, overgewicht of een hoger brandstofverbruik als gevolg van oneconomisch rijden het verbruik kunnen verhogen tot zelfs meer dan 40 liter per 100 km.

Hoeveel brandstof verbruikt een vrachtwagen tijdens het stilstaan?

Hoewel het voertuig stilstaat, blijft de motor draaien – en dat betekent brandstofverbruik. Een vrachtwagen verbruikt gemiddeld 2 tot 3 liter brandstof per uur dat hij stilstaat met draaiende motor.

Op de lange termijn zijn dat reële kosten: 4 uur per dag stationair draaien kost zelfs 60 liter brandstof per week. Daarom is het zo belangrijk om onnodig stationair draaien te vermijden.

Bij welke snelheid verbruikt een vrachtwagen het minste brandstof?

De optimale snelheid is die waarbij de vrachtwagen soepel rijdt, zonder onnodig te accelereren en remmen. Meestal is dat 70-85 km/u in wegomstandigheden die gunstig zijn voor het aanhouden van een constante snelheid.

Bij snelheden boven 90 km/u neemt het brandstofverbruik sterk toe door de grotere luchtweerstand. In de praktijk kan het verschil tussen 85 en 95 km/u oplopen tot wel 2-3 liter per 100 km. Daarom is het handhaven van een constante, gematigde snelheid een van de belangrijkste strategieën om brandstof te besparen.