Kabotaj taşımacılığı (kabotaj) - nedir?

Kabotaj taşımacılığı, kabotaj olarak da bilinir, uluslararası taşımacılıkta kullanılan bir terimdir ve bir ülkede kayıtlı bir taşıyıcı tarafından, uluslararası taşımacılık faaliyeti kapsamında, bir ülke içinde ticari amaçla mal taşımacılığı yapmayı ifade eder.

Kabotajın temel amacı, nakliye maliyetlerini optimize etmek ve yük taşımadan yapılan boş seferleri en aza indirmektir. Kabotajın kullanımı, nakliye şirketinin karlılığını önemli ölçüde etkiler ve uluslararası nakliye verimliliğini artırır.

Kabotaj taşımacılığının ne olduğunu daha iyi anlamak için, geçerli kurallara ve düzenlemelere bakmak faydalı olacaktır. Avrupa Birliği’nde kabotaj, adil rekabeti sağlamak ve yerel pazarları korumak amacıyla bir dizi kural ile düzenlenmektedir.

Kabotaj ve kabotaja ilişkin kurallar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu makale tam size göre.

Kabotaj – kabotaj taşımacılığının tanımı

Kabotaj, yabancı bir nakliyeci tarafından belirli bir ülkedeki teslim alma noktaları arasında nakliye hizmeti verilmesi faaliyetidir. Başka bir deyişle, bir ülkede kayıtlı bir nakliye şirketi, her yük boşaltma işleminden sonra ana ülkesine dönmek zorunda kalmadan başka bir ülkede nakliye hizmeti verir (makalenin ilerleyen bölümlerinde okuyacağınız kurallara tabidir).

Kabotaj taşımacılığı örneği

Varşova’dan Berlin’e mal taşıyan bir Polonya nakliye şirketi düşünelim. Berlin’e taşınan mallar boşaltıldıktan sonra, nakliyeci “boş” olarak Polonya’ya dönmek yerine, Berlin’den Münih’e mal taşıma siparişi alır.

Polonyalı nakliyeci tarafından Almanya içinde gerçekleştirilen bu tür bir nakliye, kabotajdır.

Kabotaja ilişkin yasal düzenlemeler, yani Avrupa Parlamentosu ve Konseyi Yönetmeliği (EC) + Mobilite Paketi

AB üye ülkelerinde kabotaj taşımacılığı, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi (EC) No 1072/2009 sayılı Tüzüğü ve Mobilite Paketi ile düzenlenmektedir.

Bu hükümlerine göre, bir üye ülkede kayıtlı bir nakliyeci, başka bir üye ülkede şunları yapabilir:

• Kabotajın kabul eden ülkede gerçekleştirilmesi durumunda – en fazla üç kabotaj işlemi.
  
  Uluslararası taşımacılık kapsamında teslim edilen malların kısmen boşaltılmasından sonra tek bir kabotaj hizmeti gerçekleştirilebilir.
  
  Bu hizmet, ilk boşaltmanın yapıldığı tarihten itibaren yedi gün içinde tamamlanmalıdır. Birden fazla (iki veya üç) kabotaj işlemi yapılacaksa, bu işlemler ancak aracın son boşaltılmasından sonra gerçekleştirilebilir; bu durumda kabotaj için ayrılan 7 günlük süre de bu tarihten itibaren başlar.

• Kabotajın kabul eden ülke dışındaki bir üye ülkede gerçekleştirilmesi durumunda, en fazla bir kabotaj işlemi yapılabilir.
  
  Bu işlem, ikinci üye ülkenin sınırını geçtikten sonra üç gün içinde, kabul eden ülkede boşaltma işleminin tamamlanmasından itibaren en fazla 7 gün içinde gerçekleştirilmelidir.
  
  Araç, kabotaj hizmeti gerçekleştirmek amacıyla ikinci üye ülkenin topraklarına ancak önceden tamamen boşaltılmışsa girebilir.

Burada, izin verilen maksimum kabotaj işlemi sayısının gerçekleştirilmesinden sonra, nakliyeci işlemin gerçekleştirildiği ülkenin sınırlarını terk etmeli ve bir sonraki kabotaj işlemini gerçekleştirmeden önce 4 gün (son işlemin tamamlandığı günü takip eden günün gece yarısından itibaren) beklemelidir – bu süreye bekleme süresi denir.

Bu hükümler, farklı ülkelerin nakliyecilerinin çıkarlarını dengelemek ve kabotajın haksız bir şekilde kullanılmamasını sağlamak amacıyla getirilmiştir.

Ancak bu düzenlemelerin getirilmesi farklı tepkilere neden olmuştur. Bazıları, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin düzenlemesinde yer alan kuralların çok kısıtlayıcı olduğunu ve ekonomik özgürlüğü kısıtladığını savunurken, diğerleri ise bu kuralların yerel pazarları haksız rekabetten korumak için gerekli olduğunu düşünmektedir.

Kabotaj yapan taşıyıcılar için gereklilikler

Kabotaj kurallarına uymak, siparişlerin yürürlükteki yasalara uygun olarak yerine getirilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda taşıyıcının faaliyetlerinin güvenliği açısından da önemli bir konudur.

Yetersiz belgeleme veya operasyon limitlerinin aşılması, ciddi yaptırımlara ve hatta ilgili ülkede faaliyet gösterme yasağına yol açabilir. Bu, geçerli ehliyet olmadan araba kullanmaya benzer – prensipte yapılabilir, ancak risk çok büyüktür.

Taşıyıcı, kabotaj taşımacılığını yasal olarak gerçekleştirmek için birkaç ek koşulu yerine getirmelidir.

Aynı araçla taşıma

Kabotaj taşımacılığı, yalnızca daha önce uluslararası taşımacılık yapılmış bir araçla gerçekleştirilebilir. Bu iş için başka bir araç kullanılamaz.

Taşıma belgeleri

Taşıma belgeleri, her kabotaj taşımacılığına eşlik etmesi gereken bir dizi belgedir. Bunlar şunlardır:

• Uluslararası CMR taşıma senedi – uluslararası taşımacılık hizmetinin gerçekleştirildiğini kanıtlayan temel belge.
• Taşıma senetleri – her kabotaj hizmeti için düzenlenir.
• Her kabotaj taşımacılığı için alınan faturalar.

Bazı üye ülkelerde, yerel ulusal mevzuata göre ek belgelerin bulunması gerekebilir. Belgelerin eksiksiz olması çok önemlidir, çünkü bunların eksik olması, yol kontrolünde ağır yaptırımlara ve cezalara neden olabilir.

Topluluk lisansı

Topluluk lisansı, nakliyeciye Avrupa Birliği içinde 3,5 tonun üzerindeki DMC’ye sahip bir araçla uluslararası karayolu taşımacılığı yapma izni veren temel belgedir. Nakliye şirketinin kabotaj hizmetlerini yasal olarak sunabilmesi için bu lisansın alınması zorunludur.

Ulusal mevzuata uyum

Taşıyıcı, kabotaj yaptığı ülkenin mevzuatına, sürücülerin çalışma süresi, araçların teknik gereklilikleri ve vergi mevzuatı dahil olmak üzere, uymak zorundadır.

Bu konuda her zaman güncel mevzuatı kontrol etmek önemlidir. Böylelikle, yeni düzenlemelerin nakliyeciye bilmediği ve şu anda yerine getirmediği yükümlülükler getirdiği durumlardan kaçınılabilir.

Kabotaj taşımacılığının 3 avantajı

Maliyet optimizasyonu

Kabotaj, nakliye şirketlerinin kaynaklarını daha iyi kullanmalarını sağlar. Bu da doğrudan işletme maliyetlerinin azalmasına yol açar. Uygulamada, nakliye şirketi başka bir ülkeye uluslararası nakliye gerçekleştirdiğinde, o ülkede ek kabotaj işi alabilir. Böylece, yük olmadan ana ülkeye dönüş olan boş seferlerden kaçınılır.

“Boş seferlerin” en aza indirilmesi sadece yakıt tasarrufu ve diğer işletme maliyetlerinin azaltılmasına etki etmekle kalmaz. Kabotaj ile birleştirilmiş uluslararası nakliye taşımacılığı, karbon ayak izini azaltır, bu da ekoloji ve giderek daha kısıtlayıcı hale gelen çevre standartları açısından faydalıdır.

Yakıt ve filo bakım maliyetlerinin artmasıyla birlikte kaynakların optimizasyonu daha da önemli hale gelmektedir. Güzergâh üzerindeki her ek nakliye, nakliye şirketinin finansal sonuçlarını iyileştirebilir.

HOGS Maps’i 14 gün ücretsiz deneyin ve nakliye işlemlerinizin karlılığını artırın!

Kullanmaya başlayın

Kabotaj ve rekabet gücünün artırılması

Kabotaj taşımacılığı yapma imkanı, nakliyeciye arzu edilen rekabet avantajı sağlar. Yabancı bir ülkede ek taşımacılık yapabilmesi durumunda, daha esnek ve çok yönlü hale gelir. Araçların ülkeye “boş” dönme sıklığı azaldığı için, nakliye şirketinin işletme maliyetleri düşer ve müşterilerine daha düşük fiyatlar sunabilir. Bu da onu diğer şirketlere göre daha cazip bir seçenek haline getirir.

Ek olarak, siparişlerin esnek bir şekilde yerine getirilmesi, müşterilerin ihtiyaçlarına daha hızlı yanıt verilmesini sağlar, bu da sadakat ve güvenin oluşmasına yardımcı olur. Sonuç olarak, kabotaj taşımacılığı yapan nakliye şirketleri sadece daha fazla sipariş almakla kalmaz, aynı zamanda müşterilerine güvenilir ve uygun fiyatlı hizmetler sunarak uzun vadeli ilişkiler kurabilirler.

Nakliye hizmetlerinin daha iyi erişilebilirliği

Kabotaj, nakliye hizmetlerinin pazardaki erişilebilirliğinin artmasına da katkıda bulunur. Uluslararası nakliye hizmetleri (kabotaj da dahil) sunan nakliyecilerin hizmetlerini kullanan müşteriler, daha fazla nakliye seçeneğine erişebilir.

Taşıyıcıların daha geniş erişilebilirliği, sağlıklı rekabeti sürdürerek pazara olumlu etki eder. Bu da fiyatların düşmesine ve hizmet kalitesinin artmasına yol açabilir.

Kabotaj ile ilgili kısıtlamalar ve zorluklar

Sayısız avantaja rağmen, kabotaj taşımacılığı bazı kısıtlamalar ve zorluklarla da ilişkilidir:

• Miktar ve süre kısıtlamaları: AB mevzuatı, aynı üye ülkede gerçekleştirilebilecek kabotaj taşımacılığı işlemlerinin sayısını ve süresini sınırlamaktadır, bu da nakliyecilerin imkanlarını kısıtlayabilir.
• Ulusal mevzuat farklılıkları: Her üye ülke kendi kabotaj mevzuatına sahip olabilir, bu da nakliyecilerin yerel mevzuatı bilmelerini ve bunlara uymalarını gerektirir.
• Kontroller ve yaptırımlar: Kabotaj kurallarının ihlali, ciddi yaptırımlarla sonuçlanabilir – örneğin, karayolu taşımacılığı mesleği icra etme izninin askıya alınması veya iptal edilmesi (sözde iyi itibarın kaybı nedeniyle), topluluk lisansının (uluslararası taşımacılık için) alınması veya sürücü belgesinin alınması veya askıya alınması. Nakliyeci ve sürücüye çok yüksek para cezaları (hatta on binlerce avroya kadar) da sıklıkla uygulanmaktadır.

Özet

Kabotaj taşımacılığı, nakliye hizmetlerinin yerine getirilmesinde önemli bir rol oynamakta ve uluslararası taşımacılığın verimliliğini artırmaktadır. Bu, kaynakların daha verimli kullanılmasına ve karayolu taşımacılığı şirketlerinin rekabet gücünün artırılmasına olanak tanıyan, modern taşımacılığın önemli bir unsurudur.

Ancak, kabotajın AB ülkeleri içinde sunduğu olanaklardan tam olarak yararlanmak için, yürürlükteki AB mevzuatına uymak ve her bir AB üye ülkesinin kendine özgü yerel mevzuatına uyum sağlamak gerekmektedir.

Kabotaj hakkında en sık sorulan sorular (FAQ)

Her nakliyeci kabotaj taşımacılığı yapabilir mi?

Hayır, kabotaj taşımacılığı yapmak için nakliyeci geçerli bir topluluk lisansına sahip olmalıdır. Ayrıca, Avrupa Parlamentosu Yönetmeliğinde belirtilenler de dahil olmak üzere belirli yasal gereklilikleri de yerine getirmelidir.

Bir ülkede kaç kabotaj operasyonu gerçekleştirilebilir?

AB mevzuatına göre, bir nakliyeci kabul eden ülkede kabotaj yapıyorsa, malların boşaltılmasından itibaren yedi gün içinde en fazla üç kabotaj operasyonu gerçekleştirebilir.

Kabotaj işlemini kabul eden ülke dışındaki bir üye ülkede gerçekleştirmek istiyorsa, ikinci ülkenin sınırını geçtikten sonra 3 gün içinde ve kabul eden üye ülkede yükün boşaltılmasından itibaren en fazla 7 gün içinde yalnızca bir kabotaj işlemi gerçekleştirebilir.

Bu işlemden sonra, araç kabotaj yaptığı ülkeyi en az 4 tam gün boyunca terk etmelidir.

Kabotaj nedir?

Kabotaj, başka bir ülkede kayıtlı bir nakliyeci tarafından bir ülke içinde yapılan mal taşımacılığıdır.